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汽車淋雨實(shí)驗(yàn)室參數(shù)化設(shè)計(jì)與模擬仿真內(nèi)容

文章出處: 責(zé)任編輯:正航儀器 發(fā)表時(shí)間:2014-10-10

 

汽車淋雨實(shí)驗(yàn)室參數(shù)化設(shè)計(jì)與模擬仿真內(nèi)容

 

 

 

一、 AN軟件概述

A N SY S是目前世界頂端的有限元商業(yè)應(yīng)用程序。美國(guó)John Sw ans on博士于1970年創(chuàng)建A N—SYS公司后,便開發(fā)出了該應(yīng)用程序,以此用計(jì)算機(jī)模擬工程結(jié)構(gòu)分析,歷經(jīng)30多年的不斷完善和修改,現(xiàn)成為全球的工程應(yīng)用的應(yīng)用程序。其版本是AN SYS8.1。

二、參數(shù)化設(shè)計(jì)的必要性

首先根據(jù)流體力學(xué)和能量轉(zhuǎn)換理論設(shè)計(jì)淋雨實(shí)驗(yàn)室噴淋系統(tǒng),選擇節(jié)能效果和經(jīng)濟(jì)成本的設(shè)計(jì)方案。對(duì)每個(gè)噴頭的噴水量進(jìn)行分析計(jì)算,把計(jì)算出來的數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī),利用A N SYS模擬軟件,對(duì)淋雨試驗(yàn)進(jìn)行模擬仿真,以達(dá)到設(shè)計(jì)結(jié)果的可視化。可以讓用戶通過可視化的模擬仿真系統(tǒng)直接對(duì)設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備有所了解,并可以根據(jù)用戶的要求隨意調(diào)整各個(gè)參數(shù),通過人機(jī)交互達(dá)到改進(jìn)設(shè)計(jì)的目的,從而滿足不同用戶的各種需求。實(shí)現(xiàn)縮短設(shè)計(jì)周期、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、節(jié)約設(shè)計(jì)成本的目的。

三、仿真過程

本文主要采用AN SY S軟件對(duì)淋雨實(shí)驗(yàn)室噴淋系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析研究。產(chǎn)品的各項(xiàng)性能均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12480—90客車防雨密封性試驗(yàn)方法。

1、模型的建立

有限元模型是進(jìn)行有限元分析的計(jì)算模型或數(shù)學(xué)模型,它為計(jì)算提供原始的數(shù)據(jù)。建模是整個(gè)有限元分析過程的關(guān)鍵,模型合理與否將直接影響計(jì)算結(jié)果的精度、計(jì)算時(shí)間的長(zhǎng)短及計(jì)算過程能否完成。由于用管路是軸對(duì)稱圖形,二維模型就能清楚地顯示其中水的流動(dòng)情況,因此為了節(jié)省計(jì)算機(jī)使用空間和減少計(jì)算時(shí)間,本文利用ANSYS的前處理模塊分別建立頂部、側(cè)面各一個(gè)管路的二維模型。如圖1所示。

 

汽車淋雨實(shí)驗(yàn)室參數(shù)化設(shè)計(jì)

 

2、模型的網(wǎng)格劃分

有限元法的基本思想是把復(fù)雜的形體拆分為若干個(gè)形狀簡(jiǎn)單的單元,利用單元節(jié)點(diǎn)變量對(duì)單元內(nèi)部變量進(jìn)行插值來實(shí)現(xiàn)對(duì)總體結(jié)構(gòu)的分析,將連續(xù)體進(jìn)行離散化即稱網(wǎng)格劃分。離散而成的有限元集合將替代原來的彈性連續(xù)體,所有的計(jì)算分析都將在這個(gè)模型上進(jìn)行。因此,網(wǎng)格劃分將關(guān)系到有限元分析的規(guī)模、速度和精度以及計(jì)算的成敗。實(shí)驗(yàn)表明:如果網(wǎng)格劃分太稀就會(huì)使計(jì)算精度不夠,達(dá)不到預(yù)期效果;隨著網(wǎng)格數(shù)量的增加,計(jì)算度逐漸提高,計(jì)算時(shí)間增加不多;但當(dāng)網(wǎng)格數(shù)量增加到一定程度后,再繼續(xù)增加網(wǎng)格數(shù)量,計(jì)算度提高甚微,而計(jì)算時(shí)間卻大大增加。在進(jìn)行網(wǎng)格劃分時(shí),應(yīng)注意網(wǎng)格劃分的有效性和合理性。這樣就存在一個(gè)網(wǎng)格密度問題,本模型首先采用整體智能網(wǎng)格劃分,然后在拐角處進(jìn)行人工控制網(wǎng)格劃分對(duì)其進(jìn)行細(xì)化,以便于有限元計(jì)算結(jié)果符合實(shí)際情況。

3、限制邊界條件

加載即用邊界條件數(shù)據(jù)描述結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況,即分析結(jié)構(gòu)和外界之間的相互作用。分析時(shí)假定入口流場(chǎng)均勻,且無徑向分量。以單級(jí)單吸離心清水泵為例,當(dāng)流量Q=100 m 3/h,揚(yáng)程h=50 m,轉(zhuǎn)速=2 900 dmin,功率F=22 kW,進(jìn)口直徑d0=100 l-nn'l,泵體耐壓P=1.0 M Pa,排水口直徑dl=80 l-nn'l,葉輪名義外徑d2=200 m m時(shí),按照一元束流理論,可取入1 2I速度為管路里按照公式=Q[A計(jì)算所得的速度,軸向和周向速度為零;在所有壁面上施加無滑移邊界條件,即所有速度分量均取為零;由于流體按不可壓縮處理,且其性質(zhì)恒定,所以在這種情況下,壓力就可只考慮相對(duì)值,即在出口處施加的壓力邊界條件是相對(duì)壓力為零;由于是湍流分析,可將出口處局部放大,以使流場(chǎng)能得到充分發(fā)展。在加載時(shí),邊界條件可直接施加在幾何模型上,其優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)改變有限元網(wǎng)格而重新進(jìn)行分析時(shí),無需在節(jié)點(diǎn)上重新施加邊界條件;而通常的做法是將邊界條件加載在有限元模型上,這樣當(dāng)改變有限元網(wǎng)格時(shí),必須先刪去現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)上的邊界條件,再施加新的載荷,以保證加載的準(zhǔn)確性。但要注意:無論采取何種加載方式,AN—SY S求解前都將載荷轉(zhuǎn)化到有限元模型上。因此,加載到實(shí)體的載荷將自動(dòng)轉(zhuǎn)化到其所屬的節(jié)點(diǎn)或單元上。

執(zhí)行主菜單Pr epr oces sor>Loads>Appl y>V e—l oei ty>On Li nes(施加速度在線上)命令;執(zhí)行主菜單Pr epr ocess or>Loads>A ppl y>Pres sur e DO F>O n Li nes(施加壓力自由度在線上)命令。

 

 

汽車淋雨實(shí)驗(yàn)室模擬仿真內(nèi)容

4、求解過程

我們選擇軟件默認(rèn)的直接解法,它只尋求分析的穩(wěn)定性,并不強(qiáng)調(diào)求解的速度,而且對(duì)計(jì)算機(jī)的內(nèi)存要求不高,在求解器處理每個(gè)單元時(shí),同時(shí)進(jìn)行整體矩陣的組集和求解。在進(jìn)行數(shù)值模擬時(shí),存在著劣質(zhì)網(wǎng)格及流動(dòng)現(xiàn)象本身不穩(wěn)定等因素,有必要采取措施提高收斂性,使求解達(dá)到穩(wěn)定。AN SYS程序提供的常用工具有松弛系數(shù)、慣性松弛、人工粘性、速度限值和面積積分階次等。松弛系數(shù)(FLD隊(duì)25)的值是介于0和1之間的小數(shù),它表示舊結(jié)果與附加在舊結(jié)果上形成的新結(jié)果的最近一次計(jì)算值之問的變化量。采用小的松弛系數(shù)可減小解的振蕩,提高穩(wěn)定性,但會(huì)導(dǎo)致收斂速度降低,迭代次數(shù)增加,所以可在初始迭代計(jì)算中,采用小的松弛系數(shù)來減小不適當(dāng)?shù)某跏贾狄鸬挠?jì)算不穩(wěn)定,當(dāng)?shù)欢ù螖?shù)后,將以上結(jié)果作為初始值繼續(xù)迭代時(shí),可取較大的松弛系數(shù)以提高收斂速度。模擬中速度項(xiàng)松弛系數(shù)、壓力項(xiàng)系數(shù)(PRES)、湍流松弛系數(shù)(EN KE)的取值依據(jù)A NSY S軟件給出的標(biāo)準(zhǔn)值,如圖2所示。

當(dāng)求解過程中發(fā)生舍人誤差時(shí),慣性松弛(FLDAT A 26)就可能對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響,它以所加項(xiàng)分母的形式出現(xiàn),值越小,所起的作用越大。人工粘性(V Isc)用在梯度較大的區(qū)域以平抑速度解,它有助于可壓縮問題的收斂,也有助于對(duì)有分布阻力的不可壓縮問題的速度解進(jìn)行平抑。模擬中動(dòng)量(M OM E)、壓力(P砥強(qiáng))和渦流(TU RB)的慣性松弛、溫度慣性松弛及人工粘性(V ISC)的取值參照?qǐng)D3所示。對(duì)于不可壓縮問題,應(yīng)使人工粘性的幅值與有效粘性的幅值處于相同的數(shù)量級(jí)。程序中默認(rèn)的用于計(jì)算單元面積積分的階次是單點(diǎn)積分,對(duì)于軸對(duì)稱問題,該值設(shè)為2,這樣可使含有異常形狀單元的問題收斂到更的解。在FLO TRA求解過程中,程序在每一次總體迭代里對(duì)每一個(gè)自由度計(jì)算出一收斂監(jiān)測(cè)量。包括:速度(Ⅵ(、V Y、v z)、壓力(PI也S)、溫度(TEM P)、湍流動(dòng)能(EN K E)和動(dòng)能耗散率(EN DS)。在批處理或交互式運(yùn)行過程中,當(dāng)求解進(jìn)行時(shí),程序的圖形求解跟蹤GST功能將實(shí)時(shí)顯示出所計(jì)算的收斂監(jiān)測(cè)量。圖4為本模擬進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圖3慣性松弛系數(shù)的取值C um ulative lnterati o n N um ber側(cè)求解時(shí)的GST圖形。

 

管路內(nèi)水流流線圖

 

5、后處理

后處理是將計(jì)算所得的結(jié)果可視化。AN SYS有2個(gè)后處理器:①通用后處理器,它只能觀看整個(gè)模型在某一時(shí)刻的結(jié)果;②時(shí)間歷程后處理器,可觀看模型在不同時(shí)間的結(jié)果。本文采用通用后處理器進(jìn)行求解。圖5為的管路內(nèi)的流體流線圖。我們可以更改其參數(shù),如改變水泵的泵人流量或改變管路直徑大小,即改變進(jìn)口速度的值,得出不同流量下的流線圖和噴淋管路中各個(gè)噴嘴出口流體流速的徑向分布曲線圖,進(jìn)而比較各個(gè)噴嘴的流速是否均勻。

AN SYS軟件具有較強(qiáng)的后處理功能,通過數(shù)值計(jì)算,對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行后處理后可得到噴淋管路中各個(gè)噴嘴出口處流體流速的徑向分布曲線圖,如圖6所示。圖中橫坐標(biāo)為測(cè)點(diǎn)在噴嘴出口橫截面上所處位置的相對(duì)半徑,縱坐標(biāo)為該點(diǎn)的軸向速度。http://www.zgshfp.com

噴嘴出口處流體參數(shù)徑向分布

 

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