盤點(diǎn)VIA碰撞試驗(yàn)裝置

簡介：VIA系統(tǒng)由導(dǎo)軌、壁障、滑車、帶推進(jìn)車的氣動推進(jìn)裝置、簡介：VIA系統(tǒng)由導(dǎo)軌、壁障、滑車、帶推進(jìn)車的氣動推進(jìn)裝置、滑系統(tǒng)由導(dǎo)軌車減速裝置以及有關(guān)的其他裝置組成，可以72km/h速度將1044kg 72km/h速度將車減速裝置以及有關(guān)的其他裝置組成，可以72km/h速度將1044kg質(zhì)量加速。質(zhì)量加速。參數(shù)：全長近22m滑車導(dǎo)軌寬0.914m滑車上表面離地高0.61m 22m，0.914m，0.61m，參數(shù)：全長近22m，滑車導(dǎo)軌寬0.914m，滑車上表面離地高0.61m，壁障基礎(chǔ)長壁障基礎(chǔ)長×寬×深7.62m×2.13m×1.52m，鋼筋砼超過?！痢?，鋼筋砼超過45t。工作模式：工作模式：一種為用滑車加速汽車結(jié)構(gòu)部件或總成與壁障碰撞試驗(yàn)?zāi)Ｊ?；一種為用滑車加速汽車結(jié)構(gòu)部件或總成與壁障碰撞試驗(yàn)?zāi)Ｊ?；另一種為非破壞性試驗(yàn)，大部分是與約束系統(tǒng)有關(guān)的試驗(yàn)研究。另一種為非破壞性試驗(yàn)，大部分是與約束系統(tǒng)有關(guān)的試驗(yàn)研究。

實(shí)車碰撞試驗(yàn)方法與試驗(yàn)設(shè)備

是從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，是從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來分析車輛碰撞前后的乘員與車輛運(yùn)動狀態(tài)及損傷狀況，后的乘員與車輛運(yùn)動狀態(tài)及損傷狀況，并以此為依據(jù)改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，增加或改進(jìn)車內(nèi)外乘員保護(hù)裝置。同時(shí)還是滑車模擬碰撞、性設(shè)計(jì)，增加或改進(jìn)車內(nèi)外乘員保護(hù)裝置。同時(shí)還是滑車模擬碰撞、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算等試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)。算機(jī)模擬計(jì)算等試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)。試驗(yàn)分類：正面碰撞；側(cè)面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。試驗(yàn)分類：正面碰撞；側(cè)面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。

實(shí)車碰撞試驗(yàn)：是評價(jià)汽車碰撞安全性能基本、有效的方法。實(shí)車碰撞試驗(yàn)：是評價(jià)汽車碰撞安全性能基本、有效的方法。

背景：美從60年代初開始汽車正面碰撞試驗(yàn)研究工作。60年代初開始汽車正面碰撞試驗(yàn)研究工作背景：歐、美從60年代初開始汽車正面碰撞試驗(yàn)研究工作。正面碰撞試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的途徑；正面碰撞試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的途徑；研究范圍：研究范圍：

碰撞用假人的開發(fā)或尸體代替乘員的試驗(yàn)；碰撞用假人的開發(fā)或尸體代替乘員的試驗(yàn)；數(shù)據(jù)采集與處理；數(shù)據(jù)采集與處理；圖像分析；圖像分析；乘員傷害指標(biāo)的確定。乘員傷害指標(biāo)的確定。法規(guī)《碰撞方式(FMVSS208法規(guī)《乘員碰撞保護(hù)》,48.3km/h)：法規(guī)乘員碰撞保護(hù)》)車輛縱軸線與壁障表面垂直；車輛縱軸線與壁障表面垂直；車輛橫截面與壁障表面成30°碰撞時(shí)車輛左前端先接觸；車輛橫截面與壁障表面成°角，碰撞時(shí)車輛左前端先接觸；車輛橫截面與壁障表面成30°碰撞時(shí)車輛右前端先接觸；。車輛橫截面與壁障表面成°角，碰撞時(shí)車輛右前端先接觸。http://www.zgshfp.com